ceux qui réservent depuis l’Italie paient 35% de plus – Corriere.it


L’aéroport de Newark à quelques kilomètres de New York

Le vol aller-retour Milan Malpensa-New York entre le 1er et le 10 juin coûte, en classe économique, de 436 euros (Delta Air Lines) à 752 (American Airlines). En revanche, ceux qui préfèrent voyager confortablement, en Business, devraient débourser d’un minimum de 2 073 euros (Emirates) à un maximum de 4 998 euros (United Air Lines). Taxes incluses. Et pourtant, une analyse de la Corriere della Sera menée ces dernières semaines sur les systèmes de vente montre que en réservant les mêmes vols – c’est-à-dire de Milan à New York et retour – et au même instant non pas depuis l’Italie mais depuis les États-Unis, cela coûte presque la moitié en classe économiqueavec American Airlines, et 56% de moins, en Business, toujours avec American et United.

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La tendance

Ce n’est pas un hasard, expliquent ceux qui s’occupent du revenue management chez les transporteurs. L’écart de tarifs, même considérable certains jours, se répète pour des dizaines d’autres vols observés d’avril à octobre de cette année sur le même trajet entre la capitale lombarde et la “Grosse Pomme”. Ceux qui achètent en Italie paient en moyenne 7% de plus dans l’économie que ceux qui achètent aux États-Unis par l’intermédiaire d’une agence de voyage basée à l’étranger ou en « déguisant » sa localisation virtuelle en se géolocalisant sur place. Le différentiel passe à 35% si l’achat concerne un vol en classe Affaires. A une exception près : Emirates est la seule compagnie aérienne qui n’applique pas le différentiel tarifaire, du moins sur la route analysée.

La comparaison

Voyons en détail. Pour un siège en Economy sur un vol aller-retour (1-10 juin 2022) Milan Malpensa-New York et réservation depuis le territoire italien Delta demande 436 euros, Ita Airways 520, Emirates 537, United 616 et American Airlines 752. Mais les mêmes vols, achetés depuis les USA, affichent des prix différents : 349 euros avec Delta, 494 euros avec Ita, 537 euros avec Emirates, 511 avec American et 591 avec United: bref, la différence passe de zéro (émirats) à 241 euros (américain). Différence qui ne se produit pas tous les jours – où les prix ont des écarts minimes, même si ceux achetés aux USA restent moins chers – mais qui lorsqu’elle est enregistrée a parfois d’énormes variations.

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Les classes

Dans les affaires, l’écart est encore plus évident en termes économiques. Sur les mêmes vols, le siège de luxe coûte, en réservant depuis l’Italie, 2 073 avec Emirates, 2 974 avec Delta, 3 161 avec Ita, 3 195 avec American et 4 998 avec United. En changeant la position géographique, le prix d’Emirates reste fixe, tandis que les coûts demandés par toutes les autres compagnies aériennes diminuent : 2 364 euros avec Delta, 2 067 avec Ita, 2 045 avec American et 3 198 avec United. En bref, en achetant depuis l’Italie, vous payez 1 800 euros de plus, avec cette dernière, pour le même siège, les mêmes services, les mêmes avions pour les mêmes trajets et aux mêmes horaires.

Vols européens

Les modifications tarifaires apparaissent également sur d’autres itinéraires vers / depuis les États-Unis depuis divers pays européens. Sans oublier la différence de prix appliquée sur certaines liaisons court et moyen-courriers. Le vol Milan-Londres début juin coûte par exemple 132 euros avec Ita Airways, 133 euros avec British Airways. Mais si l’on était à Rome au moment de l’achat du voyage en achetant le même vol Milan-Londres et en même temps avec British Airways le prix monte, apparemment sans raison, à 147 euros.

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Les réactions

“Nous ne discutons pas de nos politiques de prix en externe”répond un porte-parole d’United Airlines interrogé par Courrier. “Ce qui arrive parfois, c’est que les tarifs trouvés sur le web peuvent suivre la disponibilité tarifaire du moment et du marché spécifique sur lequel ils sont achetés et cela peut varier d’un pays à l’autre”, précise Ita Airways. “Les cas en cause sont de moins en moins nombreux que par le passé”ils poursuivent et, ils assurent, “Nous travaillons à homogénéiser le processus”. American Airlines et Delta Air Lines n’ont pas répondu à nos questions. Mais des sources internes divulguent que c’est une pratique courante pour presque toutes les compagnies aériennes qui repose sur le fait que le client vérifie rarement les prix auprès d’autres “points de vente”, c’est-à-dire des points de vente.

La gestion des recettes

Pourquoi ces lacunes ? “Les entreprises ont tendance à établir des classes tarifaires en fonction de l’endroit où le billet est acheté”, expliquent trois experts en Revenue Management d’autant de compagnies aériennes européennes et américaines. “Pour cette raison, le coût est influencé par la demande qui, évidemment, dans un vol de Milan à New York, voit ceux qui sont en Italie réserver, pas ceux qui sont aux États-Unis”. La raison pour laquelle “Un passager intelligent ferait mieux d’appeler un agent de voyage à New York, Washington ou Miami et lui faire acheter ce vol au départ de Milan, économisant même des milliers d’euros”.

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Géolocalisation

Il y a cependant aussi une entreprise qui décide de manière opportuniste de ne pas vendre les classes tarifaires les moins chères à ceux qui réservent depuis le pays de départ. Dans un avion – un Airbus A330 ou un Boeing 777 – les transporteurs divisent la cabine en 26 gammes de prix, de la Première classe à l’Economy light. Selon des initiés comme celui-ci les systèmes de réservation sont “calibrés” en bloquant la vente de places moins chères sur la base du fait que ce siège, par exemple sur le vol Milan-New York, sert plus à ceux qui réservent depuis Milan ou la Lombardie et sont donc prêts à payer plus.

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