le test de l’Ecoboost 1.0 de 125 Hp

L’essai routier de la version la plus vendue du crossover compact américain en Italie. Style et technologie hybride légère pour un modèle au grand succès commercial. Infos, fonctionnalités et prix

Alessandro Pinto

– ROME

Technologie, connectivité et look crossover compact moderne : tels sont les ingrédients du succès de Ford Puma, à la dixième place parmi les modèles les plus vendus en Italie en 2021 avec près de trente mille immatriculations. Une qualité à ajouter au plaisir de conduite traditionnel associé à l’Ovale Bleu et une gamme de motorisations vives mais performantes, capables de répondre aux différents besoins d’utilisation. Le protagoniste de notre essai routier est le Ford Puma Hybrid 1.0 Ecoboost de 125 ch en version St-Line, proposé au prix de départ de 24 500 euros.

ford puma: caractéristiques

La Ford Puma la plus populaire d’Italie est équipée du moteur trois cylindres 1.0 de 125 ch, flanqué du système hybride doux de 48 volts. Lors de l’accélération, le moteur Ecoboost reçoit le soutien du générateur de moteur électrique capable de fournir 16 CV supplémentaires, tandis qu’au freinage, il agit comme un alternateur pour recharger la batterie 48V. Lorsqu’elle est chargée, la propulsion est exclusivement électrique jusqu’à une vitesse de 20 km/h, tandis que la poussée est confiée uniquement au moteur thermique dans la majeure partie du temps d’utilisation. C’est un système appréciable pour sa capacité à réduire la consommation de carburant sans sacrifier les performances et sans nécessiter d’ajustements à son style de conduite. En plus des avantages traditionnellement associés aux hybrides, comme la possibilité d’accéder à la LTZ ou de ne pas payer les bandes bleues dans certaines villes italiennes.

ford puma: intérieur

L’intérieur est moderne et rationnel, fidèle au décor de la nouvelle Fiesta avec laquelle il partage l’étage. Même si la définition d’un environnement premium peut être exagérée, la qualité des matériaux utilisés, des finitions et des assemblages est appréciée. Au centre du tableau de bord se trouve l’écran 8″ de l’excellent système d’infodivertissement Ford Sync 3, complet, facile à lire et d’utilisation assez immédiate. Il est flanqué du tableau de bord numérique et est compatible avec les protocoles Apple Car Play et Android Auto. dédié aux smartphones, rechargeable par induction dans le compartiment spécial du tunnel central, où se trouvent également deux prises USB. En revanche, les prises à l’arrière sont absentes, où l’espace ne manque pas pour les jambes et la tête de les occupants, même si le siège peut être un peu “étroit pour trois adultes. Bonne capacité de charge du coffre à bagages de 401 litres, très utilisable, même si le seuil d’accès élevé ne facilite pas les opérations de chargement. Coffre appelé Megabox Fabriqué en plastique rigide et équipé d’un bouchon sur le fond pour évacuer l’eau, il permet par exemple de laver confortablement des animaux ou des objets.

ford puma: comment vas tu

Fluide et équilibré, le Puma Hybrid 125 ch rend hommage au plaisir de conduite de Ford. Les dimensions compactes et l’accélération garantie par le 3 cylindres électrifié EcoBoost permettent au Puma de se déplacer facilement dans la circulation. En effet, l’apport du générateur de moteur électrique est palpable à bas régime, lorsqu’il récompense à la fois la poussée et l’élasticité du moteur, ce qui permet à la boîte de vitesses automatique de fonctionner au mieux. La cohérence de la structure sportive de la ST-Line se ressent dans la réponse assez décisive dans l’absorption des bosses, mais invite à sombrer sur l’accélérateur une fois les roues sorties de l’environnement urbain. Entre les courbes, la précision de la direction assure une insertion propre, avec du roulis réduit aux niveaux des berlines, ainsi que du tangage sous les freinages les plus intenses. Même en forçant la main, l’Esp intervient rarement, mais toujours de manière opportune et jamais invasive. Sur autoroute, le 1.0 Ecoboost s’avère ne pas trop souffrir des rallonges, étant donné que la décroissance intervient dans les limites fixées par le code. Le confort général est bon, souligné par l’efficacité du pack Co-Pilot qui préside au régulateur de vitesse adaptatif, parfait pour les stop & go typiques du trafic autoroutier. Cependant, l’insonorisation peut être améliorée. La voix du trois cylindres se fait entendre à l’accélération, tout comme le bruit de roulement des pneus sur autoroute lorsqu’on roule à 130 km/h. Des détails, pour une voiture capable de tout bien faire, même du point de vue des consommations relevées en utilisant rarement le mode Eco : environ 16 km au litre en ville, qui grimpent à 19,5 sur autoroute.

ford puma forces et faiblesses

Fait plaisir:

  • Plaisir de conduitesupérieur à de nombreux croisements ;
  • Adasnombreux et efficaces ;
  • Équipementla ST-Line est pratiquement complète.
  • Insonorisationaméliorable.
  • Seuil d’accès au coffretrès haut.
  • Habitabilité arrièrele siège central n’est pas confortable pour un adulte.

ford puma: fiche technique

  • Moteur: essence 3 cylindres; cylindrée 998 cm3; puissance 125 CV; couple maxi 190 Nm entre 1 900 et 5 000 tr/min.
  • Moteur électrique: 16 CV / 11,5 kW ; Boîte de vitesses automatique à 7 rapports ; Traction avant.
  • Dimensions: longueur 419 cm; largeur 181 cm; hauteur 155 cm; pas 259 cm; poids en ordre de marche 1 205 kg ; coffre à bagages 401/1161 litres.
  • Performance: accélération 0-100 km/h 9 secondes ; vitesse de pointe 205 km/h.
  • Prix: Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid 125 Hp en version Titanium démarre à 21 500 euros ; dans le riche set-up ST-Line démarre à 24 500 euros. Prix ​​nets de toute promotion maison.



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