pour Tavares il y a un manque d’infrastructures

Pour le manager Tavares, à la tête de Stellantis, il est trop tôt pour retirer définitivement les moteurs à combustion interne normaux que nous connaissons tous. En effet, selon le PDG, et il l’a répété à plusieurs reprises, l’environnement pourrait encore être préservé et, de plus, pour les voitures électriques en Europe, il manque encore des chroniques et un plan d’action ciblé.

Le PDG était en visite à Rome pour l’ePrix de Formule E. Sa présence ces derniers jours à cet égard était fondamentale, étant donné que – comme nous l’avons vu il y a quelques heures – Maserati sera la première marque italienne à prendre le terrain dans le nouveau saison de Formule E, en 2023. Carlos Tavares a été repéré (et également photographié) dans une magnifique et puissante Maserati GranTurismo électrique et à côté d’une Grecale Folgore (symbole du luxe électrique italien).

A cette occasion, la presse présente a posé de nombreuses questions à Carlos Tavares, qui en a profité pour répondre. Certaines de ses déclarations sont très utiles – et nous les rapporterons ci-dessous – pour comprendre de quoi il s’agit la pensée du chef de Stellantis, un groupe qui contrôle de nombreuses grandes marques du secteur automobile en Italie.

Ce que Tavares pense de la transition énergétique

Selon le PDG, comme nous l’avons souligné au début, de nombreux dirigeants politiques ont fait des choix qu’il considérait lui-même comme “mauvais”, car les constructeurs automobiles ça n’a jamais été l’occasion réduire les émissions des véhicules en effectuant une transition plus graduelle. Le moment n’est pas encore venu pour Tavares, qui déclare : “Aujourd’hui, l’âge moyen des voitures sur les routes en Europe (ainsi qu’en Italie) est de 11 ans, et leur degré moyen d’émissions est de 170 g/km de CO2. . Si, en revanche, nous prenons en considération une voiture moderne du segment B hybride doux, qui peut être vendue à un prix abordable à la classe moyenne, son niveau d’émissions est d’environ 100 g / km. Ce sont de nombreux modèles qui pourraient être vendus à un grand nombre de clients, avec une amélioration très importante des émissions et à un prix raisonnable. On aurait gagné du temps pour construire un écosystème énergétique en rendant les voitures électriques en fin de parcours plus abordable en termes de prix“.

Et c’est ainsi qu’avec les arguments précités, il a bien fait comprendre à quel point pour lui les voitures thermiques à faibles émissions (et entre autres Stellantis a plusieurs voitures de ce type) n’ont pas du tout été privilégiées.

Rapports Tavares: il y a un manque d’infrastructures électriques

Et ce n’est pas tout. car, si d’une part il est certain que l’électricité occupera une grande partie de l’approvisionnement du secteur dans les années à venir en Europe, d’autre part Tavares réitère que les colonnes de charge sont manquantes et toutes ces infrastructures absolument nécessaires pour les voitures électriques.

Le PDG précise : « Stellantis a 19 véhicules électriques à vendre, et nous allons en ajouter 15 autres au cours des deux prochaines années. Le processus de transition, pour une entreprise comme celle-ci, est déjà terminé et est en cours. À ce stade, les clients veulent savoir diffusion et disponibilité des points de recharge. Ce problème d’infrastructure ne doit pas être résolu par les constructeurs automobiles, mais par les États. Il faut aussi s’assurer que le réseau électrique puisse supporter la voiture, qu’il y ait une stratégie énergétique. Nous expliquons depuis plus de cinq ans que se concentrer uniquement sur les voitures serait dangereux. C’est un écosystème qui comprend également des infrastructures et des batteries. Avons-nous la bonne stratégie d’énergie propre à partir de 2030 ? C’est la question pour le leader politique. Nous avons déjà relevé nos défis. Maintenant c’est aux autres ».

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