Silk Faw, des terres encore à racheter aux doutes sur le capital : toutes les questions sur le pôle sino-américain des supercars électriques en Émilie

POUR Gavassadans la province de Reggio Emilia, espèrent encore que le projet Faon de soiela joint-venture entre Chinois et Américains pour la production de une voiture de sport hybride, allez au port. Aujourd’hui, près d’un an après l’investissement de 1,3 milliard d’euros a été annoncé, l’enthousiasme commence à refroidir. Pour confirmer les doutes soulevés par la presse locale sur les intentions de l’entreprise, corroborés par le démission de certains cadres supérieurs, le retard dans l’achat du terrain sur lequel l’usine devrait être construite s’est ajouté ces derniers jours. Et avec le triste précédent d’une opération à Munich par Faw, le deuxième constructeur automobile chinois, en guise d’avertissement. Partant d’une idée d’anciens cadres de BMW et de Nissan en 2016, le projet Byton a échoué en 2019 avec plus d’un millier licenciements entre la Chine, les États-Unis et l’Allemagne.

Le soupçon que l’usine ne restera que des annonces s’insinue également chez les représentants politiques. Si le maire de Reggio Emilia, Luca Vechi, fait profession d’optimisme, le Président de la Région, Stefano Bonaccini, est moins confiant. “Nous espérons que l’investissement de Silk Faw se passera bien, mais tant que nous ne le verrons pas réalisé, nous ne lui donnerons pas un euro de 4,5 millions de financement assigné », commentait Bonaccini ces derniers jours. De la part de l’entreprise, en revanche, ils soulignent la volonté d’aller jusqu’au bout et rappellent que les délais ont été respectés. L’inauguration, en fait, était prévue au cours du premier semestre de cette année : en théorie, il reste donc encore quelques mois. Entre-temps, ils ont été embauché 58 employés qui, en attendant l’ouverture du bureau, travaillent à la technopole de Reggio Emilia. Le seul retard, expliquent-ils, concerne la acte pour leachat du dernier terrain – à proximité de la gare TGV – sur laquelle sera construite la centrale. “Il s’agit d’une opération de longue haleine qui implique un engagement important et qui produira des effets positifs sur l’ensemble de l’écosystème local et national” a-t-il déclaré au Reste du Carlino le président de Silk Faw, le financier américain Jonathan Krane. Mais les assurances venues de l’entreprise n’ont pas éteint la polémique.

Les raisons invoquées comme cause du report de l’acte, qui aurait dû avoir lieu il y a des semaines, sont nombreuses. Elle va de la pandémie à crise du marché automobile, en passant par le bureaucratie et la nécessité de lever des capitaux. Entre-temps, l’entreprise a également perdu des dirigeants importants. Le nom le plus connu est celui de Amédée Felisaqui entre 2008 et 2016 a été PDG de Ferrari. Embauché en avril dernier comme collaborateur de Krane, le contrat avec l’ancien manager du Cavallino a expiré en octobre et il n’a pas été renouvelé. Le départ de Felisa a été suivi en mars de cette année par celui du directeur commercial, Paolo Gabrielli.

Mais en plus des excellents adieux, il y a aussi beaucoup de perplexité‘impact environnemental de l’usine. Le site s’étendra en effet sur 320 000 mètres carrés, une superficie égale à 45 terrains de football. « Au début, le projet devait se faire sur rénovation des bâtiments anciens » commente un ilfattoquotidiano.it le député européen M5S, Sabrina Pignedoli, “Je me demande s’il est logique de cimenter une si grande partie du sol”. Aussi parce que le projet comprend une usine de production, un centre de recherche et développement et une piste d’essai. Selon plusieurs, ce sera ce dernier qui occupera la majeure partie du domaine. “Certains sont fabriqués exceptions tout à fait absurde », poursuit l’eurodéputé, « par exemple le l’évaluation de l’impact environnemental. Ils disent que ce n’est pas nécessaire. A mon avis, c’est pourtant nécessaire, d’autant plus que cette société pourra tout faire en allant voir l’enregistrement de la Chambre de Commerce : l’objet social est extrêmement large ». Sur ce point, la Région informe qu’après avoir soumis projet à une vérification préliminaire, il n’a pas été jugé nécessaire de procéder à l’étude d’impact sur l’environnement, puisqu’aucun « problème critique » n’est apparu.

Ceci alors que le Conférence de services, la réunion entre les autorités locales chargées de délivrer les avis et les permis n’est pas encore close. La municipalité de Reggio Emilia, en effet, attend la signature du acte décider de coûts d’infrastructure à verser par Silk Faw, environ 4,5 millions d’euros, et à donner le feu vert définitif au projet. Bref, la situation est confuse et sa structure corporative compliquée ne joue certainement pas en faveur de la coentreprise. Selon le député européen, qui a déposé une requête sur l’affaire au Commission européenne“Les sources de financement sont assez opaques, avec des comptes aux îles Caïmans” et une matriochka d’entreprises chinoises et américaines.

Pour gérer l’opération a été créé Silk Faw Automotive Group Italia srldont le siège est à Reggio Emilia et un capital social libéré de 26,6 millions d’euros, détenu par l’Irlandais Soie Ev Ltd. Cette dernière est à son tour contrôlée par une société chinoise détenue par une société basée aux îles Caïmans. Au bout de la chaîne, vous arrivez dans une entreprise de droit américain. La société mère, qui contrôlera la société italienne, sera le nouveau-né Compagnie de voitures de sport Silk, dont les actions sont réparties entre Soie Ev par Jonathan Krane (85%) et la Holding de Faw (15%). Détail important : la société caïmanaise, Silk Ev Cayman Lp, aurait émis un15 millions d’obligations convertibles euros souscrits par la société Idéonomique Inc. Selon une note du Seconde, l’autorité américaine qui surveille les marchés financiers, rapporte un collaborateur de Pignedoli, le produit de l’opération devait également servir à financer le projet Gavassa. Silk Cayman Lp, lit-on dans la note de la Sec, “utilisera le produit (…) exclusivement pour les frais et dépenses liés à son établissement et à l’établissement et aux opérations commerciales de Silk Faw Automotive Group Ltd et / ou de certaines de ses filiales (” Silk Faw Automobile”) “.

D’autre part, la question de financement C’est crucial. Jusqu’à présent, selon le Corriere della Sera, ils auraient été factures réglées avec les fournisseurs pour 20 millions d’euros. Silk Faw a l’intention d’investir 1,3 milliard d’euros d’ici 2028, avec lesquels construire – selon les annonces – le Pôle italien de la voiture électrique haut de gamme qui, lorsqu’elle sera pleinement opérationnelle, pourra compter sur 1 040 employés. Pour ce faire, le financier new-yorkais Krane ambitionne de lever 400 millions d’euros sur les marchés dans les 18 prochains mois. Une entreprise qui, compte tenu des temps, n’est peut-être pas très simple.

Selon les plans de l’entreprise, la production devrait démarrer en 2024 avec le lancement sur le marché de la première voiture, l’hypercar hybride S9, une voiture de sport de luxe de 2 millions d’euros. Aux 400 exemplaires de S9quelques milliers s’ajouteront à partir de 2025 S7, une berline entièrement électrique (coût 250 mille euros). L’essentiel des embauches aura cependant lieu l’année prochaine.

Le financement public mérite un chapitre séparé. Début avril, Silk Faw a soumis les documents pour signer un contrat de développement avec Invitalia, par l’intermédiaire desquels obtenir des concessions et des subventions. Fonctionnement dont, cependant, pour le moment rien d’autre n’est connu. En effet, de l’Agence Nationale pour l’Attraction des Investissements, ils préfèrent ne pas commenter. Au lieu de cela, il y a beaucoup plus de détails sur les fonds qui viennent de la Région et sur lesquels s’est déchaînée l’opposition, de centre-droit en premier lieu.

En fait, ils étaient à Silk Faw récompensé de 4,5 millions d’euros sur la base de la loi de 2014 sur l’attraction des investissements, le chiffre le plus élevé parmi les 19 entreprises qui ont participé à l’appel d’offres. Plus précisément, l’entreprise a demandé le financement prévu pour les “interventions de recherche industrielle” et pour l’embauche de travailleurs défavorisés, obtenant le score le plus élevé du classement. L’argent, cependant, n’a pas encore été déboursé. En effet, selon la loi de 2014 le déblocage des fonds est conditionné à la réalisation des objectifs et une vérification technique par la Région. Bref, pour le moment, Silk Faw n’a pas prélevé d’argent public. De l’argent qui sera pourtant nécessaire pour soutenir un secteur, celui des voitures électriques, sur lequel l’Italie est plutôt en retard. Si le projet parvient à décoller, on verra. Bien sûr, pour l’instant, il n’y a que le fait que l’investissement dans le segment Reggiano de la “Vallée des moteurs” est devenu une affaire nationale.

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